BMW M2クーペの試乗で感じた5つのこと。

前回はBMW Tokyo Bayへの潜入レポートを報告しましたが

今回は試乗記です！

国内最大のBMWショールームだけあって試乗車もほぼ全ラインナップが用意されている感じでした。

LHD・RHD、AT・MTの選択ができない車種もあるので申し込み時に確認することをお勧めします。

M4クーペの試乗車だってあります！！

M4クーペ　試乗車

M4は迫力がありながらもエレガントさを兼ね備えていて格好いいですね～！

M4　試乗車

BMW Tokyo Bayはお台場の船の科学館や科学未来館近くに位置します。

BMW Tokyo Bay位置

ゆりかもめの、船の科学館駅から歩いて５分くらいの場所です。

大きな駐車場もあるので車でもOKです。

もし遠方からの方で

『レンタカーで行くとディーラーマンに塩対応されるのでは』って心配の方には

バリッとしたプレミアムカーをシェアしてくれる仲間を紹介しますよ～ 😀

さて、今回私が試乗したのは

BMW M2クーペ

2シリーズのハイチューンバージョンのMモデルとして2016年デビューです。

BMW M2クーペ

Mモデルの中で一番小さいからと、あなどってはいけない雰囲気ですね。

M2クーペ

BMWといえば『エンジン』とりわけ『シルキー６』というフレーズが印象深い方も多いと思います。

このM２クーペのエンジンは3.0Lの直列6気筒にターボチャージャーが搭載されています。

アクセルを踏むと、滑らかな回転で吹き上がりダイレクトにパワーが駆動輪に伝わる感じがします。

エンジンサウンドもけっこう大きくて、その気にさせます！！

このサイズだと人車一体感が半端なくありますね。

公道で制限速度内での短時間の試乗でしたので多くは語れませんがひと言でいうと

キビキビとした挙動でモリモリのパワー感もあって楽しく走れる車でした 😛

内装はいたってシンプルです。

昨今は液晶メーター全盛ですがメーター類はアナログです。

ミッションは７速DCT、ステアリングと連動して回転するパドルシフトが若干扱いにくく感じます。

パドルシフトに関しては、BMWは固定式に変更する気はなさそうですね。

M2　コックピット回り

ブレーキペダルは小さく、このクルマが単なるAT車ではなく『MT車をクラッチレスにしているだけなんだぞ！』と乗り手に警告しているかのようです。

パドルシフトの位置やブレーキペダルに関しては以前のMモデルからこのスタンスなので、M社なりのこだわりがあるところなのでしょうね。

トランクルームは、結構な容量が入りそうです。

M2トランクルーム

どことなく、E46型M3を思い起こさせる感じで好印象でした 😆

E46M3との簡単な比較をしてみます。